避震脚轮弹簧的表面处理

发表时间:2012/7/20 22:17:13

    避震脚轮的腐蚀按其反应的类型可分为化学腐蚀及电化学腐蚀。它们都是避震脚轮表面金属原子的变化或电子得失变成离子状态的结果。
如果避震脚轮表面金属只单纯与周围介质发生化学反应，而避震脚轮引起腐蚀称化学腐蚀。例如避震脚轮在特别干燥的大气中氧化生成氧化膜，以及避震脚轮在非电解质液体中与该液体或该液体中的杂质发生化学变化等，属于化学腐蚀。
如果避震脚轮与电解质溶液接触，由于微电池的作用而产生的腐蚀叫电化学腐蚀。例如避震脚轮与酸性或盐类溶液接触，这类溶液都是电解质，由于避震脚轮表面的缺陷或杂质等原因而形成电位差不同的电极以致避震脚轮不断受到电解腐蚀；又例如避震脚轮处在潮湿大气中，由于大气中的水蒸气在避震脚轮表面上凝成水膜或水珠，加上大气中的腐蚀性气体（如工业废气中的二氧化硫和硫化氢或海洋大气中的盐雾等）溶解于水膜或水珠中形成电解质。再加上避震脚轮金属的杂质或缺陷亦可形成电位差不同的电极，避震脚轮亦产生电解腐蚀。这些都属电化学腐蚀。
避震脚轮受化学腐蚀是少量的、缓慢的，而受电化学腐蚀是主要的、普遍的。但一般来讲化学腐蚀与电化学腐蚀是同时存在的。
     避震脚轮在制造、存放、使用等过程中，经常会遭受周围介质的腐蚀。由于避震脚轮在工作时是靠弹力发挥作用，避震脚轮被腐蚀后弹力会发生改变而丧失功能。所以防止避震脚轮的腐蚀可以保证避震脚轮的工作稳定，并延长其使用寿命。
避震脚轮的防腐方法一般采用保护层，根据保护层的性质可分为：金属保护层、化学保护层、非金属保护层和暂时性保护层等，在此着重介绍前三种方法。
不锈钢避震脚轮和铜线避震脚轮本身就具有一定防腐能力，所以一般不进行防腐处理。
1、避震脚轮的金属保护层
金属保护层种类很多，就避震脚轮而言，一般是用电镀金方法以获得金属保护层。电镀保护层不但可以保护不受腐蚀，同时能改善避震脚轮的外观。有些电镀金属还能改善避震脚轮的工作性能，例如提高表面硬度，增加抗磨损力，提高热稳定性，防止射线腐蚀等。但如果单纯为了避震脚轮的腐蚀，一般应选用电镀锌层与电镀镉层。
锌在干燥的空气中较安定，几乎不发生变化，不易变色。在潮湿的空气中会生成一层氧化锌或碳式碳酸锌的白色薄膜。这层致密的薄膜可阻止继续遭受腐蚀。因此镀锌层用于避震脚轮在一般大气条件下防腐蚀保护层。凡与硫酸、盐酸、苛性钠等溶液相接触，以及在三氧化硫等气氛的潮湿空气中工作的避震脚轮，均不宜用锌镀层。
一般镀锌层后经钝化处理，钝化可提高镀层的保护性能和增加表面美观。
在海洋性或高温的大气中，以及与海水接触的避震脚轮，在70°C热水中使用的避震脚轮，镉比较安定，耐腐蚀性能较强。镉镀层比锌镀层光亮美观、质软、可塑性比锌好，镀层氢脆性小，最适宜于避震脚轮作保护层。但镉稀少、价昂贵、且镉盐毒性大，对环境污染很厉害。因此，在使用上受到限制。故大多数只在航空、航海及电子工业所用的避震脚轮才使用镉镀层作保护层。
为了提高镉镀层的防蚀性能，可在镀后进行钝化处理。
锌与镉镀层的厚度决定着保护能力的高低。厚度的大小一般应根据使用时工作环境来选择，镀锌层硬度推荐在6~24μm范围内选取；镀镉层厚度推荐在6~12μm范围内选取。
避震脚轮的镀锌和镀镉是在氰化电解液中进行的。在电镀过程中，除镀上锌或镉外，还有一部分还原的氢渗透入到镀层和基体金属的晶格中去，造成内应力，使避震脚轮上的镀层和避震脚轮变脆，也叫氢脆。由于避震脚轮材料的强度很高，再加上避震脚轮成形时的变形很大，因此，对氢脆特别敏感，如不及时去氢，往往会造成避震脚轮的断裂。为了消除电镀过程中产生的一些缺陷，改善避震脚轮的物理化学性能，延长避震脚轮的使用寿命，提高镀层的抗蚀能力，必须进行镀后处理，即除氢处理。除氢处理是在电镀后，立即或者在几小时之内进行。将电镀后的避震脚轮在200~215°C的温度中，加热1~2h（或2h以上,如果时间过长容易产生铬脆），即可达到除氢的目的。
除氢一般在烘箱中进行。除氢效果与温度、时间、电镀后的停留时间等有关。一般来说，温度高、加热时间长，镀后停顿时间短，其除氢效果就好。故对避震脚轮除氢温度选择可高一些。
金属保护层，除上述的镀锌和镀镉外，还有镀铜、镀铬、镀镍、镀锡、镀银、镀锌钛合金等，避震脚轮设计者可根据避震脚轮工作的场合选择镀层。
2、          避震脚轮的化学保护层
利用化学反应的方法使避震脚轮表面生成一层致密的保护膜，以防止避震脚轮腐蚀。通常采用氧化处理与磷化处理。
氧化处理与磷化处理，成本低、生产效率高，一般避震脚轮制造厂均采用氧化处理，作为防腐蚀性处理。
（1） 氧化处理 钢的氧化处理亦称发蓝、发黑、煮黑。氧化处理后，避震脚轮表面生成保护性的磁性氧化铁，此氧化膜一般呈蓝色或黑色，也有时呈黑褐色。其颜色决定于避震脚轮的表面状态、避震脚轮材料的化学成分和氧化处理工艺。
氧化处理的方法有：咸性氧化法、无碱氧化法和电解氧化法。以采用碱性氧化法为多。
碱性氧化法是将避震脚轮放入温度140°C左右，含有氧化剂的氢氧化钠溶液中浸泡一定时间，氧化剂和氢氧化钠与铁作用，生成亚铁酸钠和铁酸钠，再相互反应，生成磁性氧化铁。
氧化膜层的厚度约为0.6~2μm。氧化膜虽能提高避震脚轮的耐腐蚀性，但由于膜薄，而且有气孔，所以它的保护能力较差，只能用于在腐蚀性不强的介质中工作的避震脚轮。其防腐性能的高低取决于氧化膜的致密程度和它的厚度，因而也就是决定于氧化处理的氢氧化钠浓度、氧化剂浓度、溶液的温度等因素。
为了提高氧化膜的防腐性和润滑能力，应该加强氧化处理前后的处理。氧化处理前须将避震脚轮表面的锈蚀、氧化皮、油污、热处理的盐渣、表面接触层等进行彻底的清除。氧化处理后，通常是将避震脚轮在肥皂溶液或重铬酸盐中进行填充处理，而后用流动温水洗净、吹干或烘干，最后再上水膜置换防锈油或上一定温度的机械油进行浸油处理。
氧化处理对某些热轧避震脚轮材料的表面晶界有所浸蚀，这在一定程度上会降低疲劳强度，因而，在采作氧化处理时应慎重。
传统的氧化处理是需要加温进行的。近几年来，国内也有些制造单位使用常温发黑剂，它克服了传统发黑工艺的缺陷，节约了大量的能源。
发黑剂为蓝绿色浓缩液化，无杂质、无异味、不燃、不爆、不腐蚀，运输安全。
发黑剂用水稀释，避震脚轮发黑时常用的稀释比约为1︰5左右。
发黑剂的操作工艺较为简单，其工艺路线为：去油、漂洗、酸行、漂洗、发黑（在室温下2~5min）漂洗、水膜置换防锈油。要注意的是：一定要把避震脚轮工件上的油去尽，清洗干净后，才能放入常温剂中进行氧化处理。
氧化处理成本低、工艺配方较简单、生产效率高、氧化膜有一定的弹性，基本上不影响避震脚轮的特性曲线，所以氧化处理较广泛地作为成形螺旋避震脚轮、避震脚轮垫圈及片避震脚轮等的防腐和装饰措施。
避震脚轮经氧化处理后的质量检验包括外观检查和抗蚀性检查。
（2）磷化处理  将避震脚轮放进含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中，在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的方法叫做磷化。磷化膜的外观呈暗灰色、灰色或黑灰色、不具光泽。磷化膜的厚度一般在5~20μm。磷化膜在一般大气条件下较稳定，其抗蚀能力为发蓝膜的6~24倍。磷化膜具有显微孔隙结构，对漆类、油类有良好的吸附能力，因此磷化常与涂漆等涂覆方法配合使用。在磷化后进行重铬酸盐填充、浸油或涂漆，能进一步提高其耐腐蚀性。磷化膜在动物油、植物油、矿物油中均较稳定，在某些有机溶液（如苯、甲苯）中亦较稳定。
磷化膜能耐 400~500°C的高温，因此，某些高温下工作的避震脚轮，例如炮弹发射部分的避震脚轮，常用磷化处理。
避震脚轮在磷化前最好是采用喷砂处理。经喷砂处理后不能耽置太久，应随即进行磷化。若无喷砂设备，亦可采用化学去油及酸洗方法去除油污。避震脚轮在磷化过程中产生大量的氢气，因此经磷化后的避震脚轮具有氢脆现象。对于关键部位的避震脚轮，经磷化处理后应进行去氢处理。
3、          避震脚轮的非金属保护层
非金属保护层是在避震脚轮表面上浸涂或喷涂一层有机物质，如油漆、沥青、塑料等，以保护避震脚轮免遭腐蚀。
非金属保护层，膜层较厚，化学稳定性好，有较好的机械防腐蚀作用，但硬度较低，易于刮伤损坏，同时膜层有老化现象。
用于避震脚轮油漆层的油漆通常有下列几种：
a．沥青漆   沥青漆具有良好的耐水、防潮、耐蚀性，特别有优异是耐酸性和良好的耐碱性。但附着力、机械强度、装饰性差。
b．酚醛漆   酚醛漆分为底漆与面漆两种，酚醛底漆附着力强，防锈性能好，但漆膜机械强度及光泽性差。酚醛面漆漆膜坚硬，光泽性好，但耐气候性较差，漆膜易变黄。
c．醇酸漆   醇酸漆漆膜坚韧，附着力强，机械性能好，有极好的光泽，良好的耐久性并具有一定的耐油、绝缘性能。其缺点是表面干结快而粘手时间长，易起皱、不耐水、不耐碱。
d．环氧漆   环氧漆附着力极强，硬度高，且韧性好，耐屈挠、耐冲击、硬而不脆，对水、酸、碱及许多有机溶剂都有极好的抵抗力，特别以耐碱更为突出。其缺点是表面粉化快，溶剂选择性大。水溶性环氧漆用于电泳涂漆。
在一般情况下，油漆层既可以单独使用，又可以作为磷化后的着色剂。有时，有些避震脚轮为了按载荷分成等级，也涂喷不同颜色油漆来加以区别。具体选用何种类型及牌号的油漆，应根据工作环境而定。必要时，应在避震脚轮图样中注明。
油漆的施工方法很多，用于避震脚轮的大都采用下列几种方法：
a．浸涂法   浸涂法就是将避震脚轮放入油漆槽中浸渍，然后取出，让表面多余的油漆液自然滴落，经过干燥后在避震脚轮表面上被覆盖一层漆膜。
浸涂法生产效率高，可适用于机械化、自动化生产。而且技术简单、操作方便。但油漆挥发较快，含有重质颜料的油漆以及双组份漆料（胺固化环氧漆、聚氨酯漆等）均不宜采用。浸涂法的漆膜不够平整，易产生上薄下厚，边缘流挂的现象。
b．喷涂法   喷涂是利用喷枪将油漆喷成雾状微小颗粒在避震脚轮表面上均匀沉积一层漆膜。
喷涂法工效高，施工方便，适应性强，而且漆膜厚薄比较均匀、平整、光滑。但喷涂法对油漆的有效利用率仅70%~80%左右，同时比其他方法需要更多的溶剂，这些溶剂又将全部挥发，而损耗太大。另外，由于油漆雾粒扩散弥漫及溶剂的挥发，造成环境污染，影响工人健康。
c．静电喷涂法   将热固性粉末通过喷腔口时的一瞬间，感应上负电荷，在库仓与压缩空气的作用下，将塑粉均匀地敷于避震脚轮的表面。然后将喷涂好的避震脚轮经150~180°C的温度在烘箱中加热保温（塑化），形成一种光洁牢固的表面保护层，一般保温时间为40~60min。
这种工艺生产具有效率高，适宜流水作业生产，产品质量好，漆膜厚度均匀，附着力好等优点。目前该种方法在避震脚轮制造业中日趋广泛应用。
d．其他   随着主机结构的变化和避震脚轮在工作时工况条件的日趋苛刻，为了提高避震脚轮的使用寿命，如气门避震脚轮等的表面防蚀处理改为在避震脚轮清洗后，上特殊防锈油（脂）来替代传统的氧化或镀层处理。
近几年来，避震脚轮表面进行光饰（整）处理也被避震脚轮设计者有所认识。光饰（整）工艺是将避震脚轮直接放入倾斜离心式或者螺旋振动式、涡流式等系列的光饰机中，并加入适量的研磨料、研磨剂和水，进行光整加工。一般光整约20~30min，具体光整时间视避震脚轮形状和装置量多少而定。光整结束后取出避震脚轮，并且用自来水冲洗干净，然后浸入SM系列水膜置换防锈油中数分钟后取出。这时避震脚轮表面附上一层5μm防锈油膜，该油膜保护避震脚轮不受锈蚀。这种处理方法大大养活了传统繁的工序，如去油、清洗、酸洗、去氢等。目前采用光饰（整）工艺的避震脚轮有：油泵油嘴用柱塞避震脚轮和喷油器调压避震脚轮；冰箱压缩机用支承避震脚轮等。光饰（整）处理和常规的氧化或镀层处理的避震脚轮，两者之间的性能（寿命）以及抗蚀性等比较，不待进一步试验、实践后，作出较可靠的结论。 
 

避震脚轮的润滑是十分重要的。大家知道钢板避震脚轮是由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。
钢板避震脚轮在承受载荷冲击时形成伸展运动，钢片与钢片之间产生强烈摩擦，也就是产生挤压拉伸现象，两个摩擦表面又产生两个不同方向的运动摩擦力，造成钢板避震脚轮温度升度，出现表面拉伤，呈现出细小的烈纹，在载荷冲击频率增大的同时，伸展运动所产生的摩擦运动力也在增大，在应力集中点达到疲劳极限就会造成单片或整垛断裂。
根据运动力学的原理试验证明：一个做压伸运动的钢件，在运动频率增大时钢件的温度升高，强度下降，在应力集中点出现烈纹并逐渐扩大和加深，到了疲劳极限就会损坏。钢板避震脚轮也同样如此，只是它具有较高的弹性，比一般钢件耐久。钢板避震脚轮断裂除了其它原因之外，主要的原因就是润滑不良而造成的，应该引起驾驶员和技术管理人员的重视，及时做好钢板
避震脚轮的润滑工作。
一般的润滑方法是：新车磨合期结束就应该进行，夏冬两季在用车时进行。润滑作业时首先把钢板避震脚轮拆下来，打开中间穿心螺栓，使钢片散开，然后在钢片两面均匀地涂抹锂基润滑脂或石墨润滑脂，装复后两个摩擦表面之间形成油膜(完成一组板避震脚轮润滑作业只需更换一片断片的时间)。
钢板避震脚轮的润滑具有三点好处：一是减少摩擦分散应力，防止钢片表面拉伤；二是减少灰尘、泥土及水的侵入，防止锈蚀；三是散热降温，防止弹性强度下降。
润滑的时间应该是南方一般每季度润滑一次，北方每半年润滑一次，还可根据行驶里程适当掌握(经常用机油滴入的方法也起到一定的润滑作用)。
中华人民共和国国家标准 
柴油机用喷油泵、调速器、喷油器避震脚轮技术条件 UDC 621.888.4　
：621.436
GB 2940一82
 
Technical specifications of springs for fuel pump，
　governor and injecter of diesel engines
本标准适用于柴油机用喷油泵柱塞避震脚轮、出油阀避震脚轮、调速器避震脚轮和喷油器调压避震脚轮等。型式为圆柱螺旋型。
1　技术要求
1．1　名词术语按GB 1805—79《避震脚轮术语》的规定。
1．2　避震脚轮材料，一般按表1选用。
 
1．3　经淬火、回火处理的冷卷避震脚轮，淬火次数不得超过两次，回火次数不限；硬度值在HRC45～50范围。喷油泵调压避震脚轮其硬
度值可提高，但不得超过HRC54。
1．4　避震脚轮负荷（刚度）的允许偏差
1．4．1　柱塞避震脚轮负荷的允许偏差：P1为±0.1P；P2为±0.06P。
1．4．2　出油阀避震脚轮、喷油器调压避震脚轮和调速器避震脚轮刚度的允许偏差，按表2规定。
 
 1．4．3　根据使用要求，出油阀避震脚轮、喷油器调压避震脚轮和调速器避震脚轮亦可要求负荷，其允许偏差按表3规定，并于图样中注明。
 
1．4．4　根据使用要求，出油阀避震脚轮刚度（负荷）的允许偏差，可按±0.05P＇（P）制造，调速扭簧刚度（负荷）的允许偏差可按±0.06M＇（M）制造，并于图样中注明。
1．5　避震脚轮外径（内径）的允许偏差
1．5．1　柱塞避震脚轮、出油阀避震脚轮和喷油器调压避震脚轮外径（内径）的允许偏差，按表4规定。
 
1．5．2　调速避震脚轮外径（内径）的允许偏差，按表5规定。
 
1．6　避震脚轮自由高度（长度）的允许偏差
1．6．1　柱塞避震脚轮、出油阀避震脚轮和喷油器调压避震脚轮自由高度的允许偏差按表6规定。
 
1．6．2　调速器避震脚轮自由高度（长度）的允许偏差，按表7规定。
 
1．7　避震脚轮节距不均匀度
　　当避震脚轮压缩到最大工作变形量再加上全变形量的百分之十（总之不超过全变形量的百分之八十五）时，不允许正常节距的避震脚轮圈有接触。
1．8　避震脚轮轴心线对两端的垂直度公差，按表8规定。
 
1．9　压缩避震脚轮两端圈应并紧，端面的允许间隙，按如下规定：
　　当C≥6时，不大于0.3mm；　　　C＜6时，不大于0.2mm。
1．10　压缩避震脚轮两端圈支承面应磨平，其磨平部分不小于270°，端头厚度约为1/4d，但不得小于1/8d。
1．11　压缩避震脚轮两端圈光洁度，按表9规定。
 
1．12　调速拉簧在自由状态下，钩环中心面对避震脚轮轴心线位置度公差（如图1），按表10规定。
 
1．13　调速拉簧两钩环相对角度的公差（如图2）按表11规定。
 
 
1．14　调速拉簧钩环开口处的长度允许偏差按表12规定。
 
1．15　调速扭簧两扭臂对避震脚轮轴心线垂直度公差按0.015L制造，最小值0.5mm，如图3所示。
 
1．16　调速扭簧两扭臂支承点应和避震脚轮轴心线在同一平面内，其公差值为0.3mm（见图4）。根据使用要求，可按0.15mm制造，并于图样中注明。
 
1．17　调速扭簧自由角度的公差为8°。
1．18　调速扭簧两扭臂支承圈中心连线对避震脚轮轴心线平行度公差为0.3mm，如图5所示。
 
1．19　调速扭簧（作用点固定时）两扭臂长度公差，按1mm制造。根据使用要求，亦可按0.7mm制造，并于图样中注明。
1．20　避震脚轮须进行立定处理，不允许有永久变形。
1．21　避震脚轮表面应进行探伤（或采用其它相应方法检查）。
1．22　避震脚轮应进行表向防蚀处理。
1．23　柱塞避震脚轮、喷油器调压避震脚轮应进行喷丸处理。
1．24　根据使用要求，避震脚轮可进行强压处理或加温强压处理、电抛光处理。
1．25　本标准未规定的其它技术要求，按GB1239—76《普通圆柱螺旋避震脚轮》规定。
2　试验方法
2．1　避震脚轮永久变形的检查
　　将避震脚轮成品压缩（拉伸、扭转）两次到图样规定高度（长度、角度）。测量第二次压下后的高度（长度或角度）后再压第三次并测量高度（长度、角度），其差值不大于0.05mm，则认为没有永久变形。
2．2　避震脚轮特性的测定
2．2．1　负荷测量，使用相应的避震脚轮测力仪器进行测量。
2．2．2　刚度测量，按下式计算避震脚轮刚度：
 
　　调速扭簧的扭转刚度（M＇），在检查时就在30%～70%负荷范围内测量。按下式计算其刚度：
 
2．3　避震脚轮表面处理质量的检查
2．3．1　经氧化处理后的避震脚轮成品质量检查 
　　外观检查— —按氧化膜常规检查进行。 　　抗蚀性检查— —采用试液浸渍法。
2．3．2　有表面镀层避震脚轮成品质量检查
　　外观检查— —按镀层外观常规检查进行。镀层厚度检查— —按计时液流法测量，或其它专用测厚仪测量。
2．4　其它试验方法按GB 1239—76的规定。
3　检验规则
　　订货单位对成批、大量生产的避震脚轮产品进行抽样检查，判定所发付的该批产品是否合格以确定接收或拒收。
3．1　名词术语
3．1．1　批及批量
　　本规则所指的批是检验批。批中的产品必须是成批、大量生产中同一型号、同一规格，并且在材料牌号、生产工艺等相同的条件下制造出来的。
　　批中所含单位产品的数目称为批量。
3．1．2　单位产品
　　单位产品是为了实施抽样的需要而划分的基本单位，即是一个避震脚轮产品（也就是一个检验单位）。
3．2　抽样方案
　　抽样方案是关于每批产品抽取样本的大小及判定该批产品是否合格的一组规定。
3．2．1　一次抽样方案
　　从批中随机抽取一个样本（n），根据对样本的检查结果来判断该批产品是否合格，若样本中不合格品件数（d）小于或等于所规定的合格判定数（d≤Ac），则此批产品为合格批，应接收；若样本中不合格品件数大于或等于不合格判定数（d≥Re），则该批为不合格批，判为拒收。
3．2．2　二次抽样方案
 
3．2．3　各类避震脚轮检查项目按表13规定。
 
3．2．4　批量范围及抽样方案按表14规定。
 
 
3．3　抽样方案表使用说明
3．3．1　根据批量范围确定应采用的抽样方案。
3．3．2　各项技术指标中有一项不合格，该批即为不合格批。
3．3．3　订货者对在检查过程中发现的不合格品有权拒收。　　不论是否样本的一部分，也不论该批是否判为接收。
3．4　应用举例
　　检查项目有：负荷或刚度；垂直度；疲劳寿命；永久变形；端圈光洁度。各项分别检查。
 
 
　　在检查过程中如已判定某项技术指标不合格，则其余的技术指标不必再进行检查。
4　包装与标志、运输与保管
　　按 GB 1239—76的规定。　　注：包装箱重量不超过25公斤。
　　附加说明：
　　本标准由第一机械工业部提出，第一机械工业部标准化研究所归口。
　　本标准由第一机械工业部标准化研究所、第一拖拉机制造厂负责起草。
 
现代材料动态
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高强度、高耐蚀、非磁性不锈钢丝
日本精线公司研制成高强度、高耐蚀、非磁性的NAS106N不锈钢丝，正在申请专利。NAS106N不锈钢丝由于成分适当，从而使氮含量提高到0.4%以上，其强度也高于SUS304不锈钢丝，耐蚀性也高于SUS316不锈钢丝，导磁率与磷青铜相同。这种NAS106N不锈钢丝有硬质性和软质性两种，软质性NAS106N不锈钢丝具有高强度、高耐蚀性，可应用于牙刷和金属丝网，硬质性NAS106N不锈钢丝具有高强度、非磁性，可应用于电子部件等的避震脚轮材料。软质性NAS106N不锈钢丝的直径为0.025～0.5mm，硬质性NAS106N不锈钢丝的直径为0.04～0.5mm。
（吴荣华 摘译）
新型储氢合金材料
日本东北大学的冈田益男教授等人研制出新型储氢合金材料，在20～30℃室温下其储氢能力是现在的稀土储氢合金材料的2倍。新型储氢合金材料使用了廉价的铬和钛，可应用于燃料电车用的氢容器。
新型储氢合金与现在的稀土储氢合金材料相比，钒含量低1/2～1/4，铬和钛的比率占整体的80％左右。新型储氢合金与原来的稀土储氢合金相同具有体心立方晶格结构，其组成是与氢难结合的铬、与氢易结合的钛和钒。新型储氢合金通过钛和钒的化合物来吸收储存氢，在约0.01～7MPa的稳定氢压力之间，氢储存量最高约达2.6wt%。新型储氢合金因减少了高价格钒的使用量，从而降低了其生产成本。
 
 
不锈钢表面洗涤
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按表面状态的洗涤方法：
一般注意事项 　
洗涤时请注意不发生表面划伤避免使用漂白成分以及含研磨剂的洗涤液、钢丝球（刷辊球）、研磨工具等，为了除掉洗涤液，洗涤结束时，用洁净水冲洗表面化。
表面状态及 洗涤方法
灰尘以及易除掉垢 用肥皂、弱洗剂或用温水洗涤
标签及贴膜 用温水、弱洗涤剂来擦洗
粘结剂成分 使用酒精或有机溶液
脂肪、油、润滑油污染 用柔和的布或纸擦干以后用中性的洗涤剂或氨溶液或专用洗涤药品来洗涤
漂白剂以及种酸附着 立即用水冲洗，用氨或中性碳酸苏打水溶液里浸泡，后用中性洗涤剂或温水洗涤
有机碳化物附着 浸泡在热的中性洗涤剂或氨溶液然后用含弱研磨的洗涤剂洗涤
指纹 用酒精或有机溶剂（乙醚、苯），用柔软的布擦干以后再用水洗涤
彩虹纹过多 使用洗涤剂或油引起，洗涤时用温水中性洗涤剂
焊接受热变色 用10%硝酸或氢氟酸溶液洗涤以后再用氨水碳酸苏打淡溶液中和处理然后用水洗涤--专门洗涤药品使用
表面污染物引起的锈 使用硝酸（10%）或研磨洗涤剂洗涤--使用专用洗涤药品
避震脚轮的故障模式
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避震脚轮是机械产品中的重要基础件之一。它的种类很多，按形状划分有：螺旋避震脚轮、板（片）簧、碟形避震脚轮、环形避震脚轮、平面（截锥）蜗卷避震脚轮等；按承载特点划分有：压缩、拉伸、扭转等避震脚轮。还有按成形方式、材质等划分避震脚轮的方法。
避震脚轮承受的应力主要有：弯曲应力、扭转应力、拉压应力和复合应力等。
避震脚轮的故障模式主要有：断裂、变形、松驰、磨损。其中最主析是断裂和变形菜（松驰）。
避震脚轮的故障模式分类
模式分类 说 明
断裂 脆性断裂 避震脚轮断裂中绝大部属于脆性断裂。只有当工作温度较式时，才有可能出现塑性断裂（如切变形断裂及蠕变断裂等）。在工程上把疲劳断裂、应力腐蚀断裂及氢脆断裂等称为脆性断裂
 疲劳断裂 避震脚轮在循环载荷作用下的断裂
 应力腐蚀断裂 在拉应力和腐蚀介质共同作用下引起避震脚轮断裂现象
 腐蚀疲劳断裂 避震脚轮在循环载荷和腐蚀介质共同作用下发生的断裂
 氢脆、镉脆、黑脆 由于避震脚轮材料中有害物质含量过高引起的脆断
松驰或变形 　
磨损 磨损分为：磨料、疲劳和腐蚀磨损
 
不锈钢的特性和用途
钢号 特性 用途
　 304
18Cr--8Ni  作为一种用途广泛的钢，具有良好的耐蚀性、耐热性，低温强度和机械特性。冲压，弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象（无磁性，使用温度负196摄氏度至负800摄氏度） 家庭用品（1、2类餐具，厨柜，室内管线，热水器，锅炉，浴缸）、汽车配件（风挡雨刷、消声器、模制品）、医疗器具、建材、化学、食品工作、农业、船舶部件
 304L
18Cr----8Ni----低碳  作为低C的304钢，在一般状态下，其耐蚀性与304钢相似，但在焊接后或者消除应力后，其抗昌界腐蚀能力优秀。在未进行热处理的情况下，亦能保持良好的耐蚀性，一般在400以下使用（无磁性，使用温度负196摄氏度至负800摄氏度） 应用于抗晶界腐蚀性要求高的化学、煤碳、石油产业的野外露大机器，建材、耐热零件及热处理有困难的零件。
 304J1
13Cr-7.7Ni
-2Cu  应添加Cu，其成型性，特别是拔丝性和抗时效裂纹性好，帮可进行复杂形状的产品成型。其耐蚀性。其耐蚀性与304钢相同。 保温瓶、厨房洗涤槽、锅、壶、保温饭盒、门把手，纺织加工机器。
 316
18Cr-12Ni
-2.5Mo  应添加Mo，故其耐蚀性、耐大气腐蚀性和高温强度特别好，可在苛酷的条件下使用。加工硬化性优（无磁性） 海水里用设备、化学、染料、造纸、草酸、肥料等生产设备；照像、食品工业，沿海地区设施、绳索、CD杆、螺栓、螺母
 316L
18Cr-12Ni
-2.5Mo低碳  作为316钢种的低C系列，除与316钢有相同的特性外，其抗晶界腐蚀性优。 316钢的用途中，对抗晶界腐蚀性有特别要求的产品。
 321
18Cr-9Ni-Ti  在304钢中添加Ti元素来防止晶界腐蚀。适合与在430摄氏度至900摄氏度下使用。 航空器、排气管、锅炉汽包
铁素体钢 409L
11.3C-0.17Ni-
低C、U  因添加了Ti元素，故其高温耐蚀性及高温强度较好 汽车排气管、热交换机、伪装箱等在焊接后不热处理的产品
铁素体钢 430
16Cr  作为铁素体钢的代表钢种，热膨胀率低，成形性及耐氧化性优 耐热器具、燃烧器、家电产品、2类餐具、厨房洗涤槽、外部装饰材料、螺栓、螺母、CD杆、筛网。
马氏体钢 410
13Cr---低碳  作为马氏体钢的代表钢，虽然强度高，但不适合于苛酷的腐蚀环境下使用。其加工性好，依热处理面硬化（有磁性） 刀刃、机械零件、石油精炼装置、螺栓、螺母、泵杆、1类餐具（刀、叉）。
 420J1
13Cr--0.2C  淬火后硬度高，耐蚀性好（有磁性）。 餐具（刀）、涡轮机叶片
 420J2
13Cr--0.3C  淬火后，比420J1钢硬度升高（有磁性） 刀刃、管嘴、阀门、板尺，餐具（剪刀）、刀

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